Перелеты из Сиднея или Мельбурна в Лондон или Нью-Йорк займут более двадцати часов, став самыми продолжительными в мире. О новаторском плане полетов Sunrise с восточного побережья Австралии в Европу и Нью-Йорк Qantas объявила еще в 2017 году.
Перелет из Австралии в Нью-Йорк продлится более 20 часов, и станет самым длинным в мире после запуска рейсов.
Главное затруднение полета – распределение времени дежурства пилотов, так как существующие правила ограничивают длительность «рабочего дня» за штурвалом до 18 часов при дальних рейсах. Проект sunrise нуждается в изменении этих правил.
Усталость экипажа давно представляет проблему для авиации. В 1993 году рейс 808 авиакомпании American International Airways потерпел крушение при подлете к аэродрому Гуантанамо на Кубе. Позже выяснилось, что причиной катастрофы стала чрезмерная усталость пилотов, повлиявшая на их восприятие ситуации. Это был первый случай в истории авиации, когда главным фактором крушения названа «усталость пилота». Это побудило авиационные власти пересмотреть правила в отношении периодов выполнения полетов.
С течением времени нормы эволюционировали и стали более жесткими по сравнению с девяностыми годами. Современные требования к служебному полетному времени пилота основываются на последних научных изысканиях и регулярно корректируются.
Летнее дежурство — это время от момента прибытия члена экипажа к месту работы до остановки самолета и отключения двигателей после завершения последнего этапа полета.
Счетчик FDP стартует не тогда, когда пилоты запускают свои самолеты, а с момента прибытия экипажа на рейс и завершается его отсчет в момент остановки двигателей. В большинстве авиакомпаний экипаж обязан явиться за 70–90 минут до вылета.
Рост числа сегментов за определённый срок снижает FDP. Причиной этому служит увеличение взлётов и посадок, что повышает утомляемость пилота. Ещё одна особенность – в течение дня происходит постоянное снижение FDP, независимо от пролетаемых сегментов, до самого низкого уровня при заступлении на дежурство между 17:00 и 04:59 часами. Это связано с тем, что этот интервал включает период наибольшей сонливости для человека – с 02:00 до 05:59 часов.
После выполнения рейса экипажу требуется непрерывный отдых длительностью не менее 12 часов. В случае продления рейса по любой причине последующий отдых должен быть не меньше первоначальной продолжительности. Например, при увеличении полета до 13,5 часов из-за форс-мажора или запланированного продления, послелетный отдых будет увеличен до 13 часов 30 минут.
Авиакомпания может продлить длительность одного рабочего дня на один час, но не чаще двух раз за семь дней подряд. В таком случае летнему экипажу потребуется больше времени для отдыха до начала следующего рабочего дня.
На длинных маршрутах можно привлекать больше пилотов. Многие компании, осуществляющие перелеты на большие расстояния, имеют расширенный экипаж. Так поступают Sunrise и Qantas.
Большинство коммерческих самолётов рассчитаны на экипаж из двух пилотов, которым прилета применится стандартный график работы (FDP).
Если в полете участвует более двух пилотов, FDP можно продлить при условии обеспечения каждому достаточного отдыха. Для отдыха в полете существуют определённые минимальные нормы.
Отдыхательный отсек 1 класса оборудован двухъярусной кроватью или другой поверхностью для сна в горизонтальном положении. Место расположено отдельно как от кабины пилотов, так и от пассажирского салона, позволяет управлять освещением экипажа и изолирует от шума и помех.
Средство отдыха второго класса: кресло в салоне самолёта, отклоняющееся назад на угол не менее 45°, с сиденьем длиной не менее 50 см и подлокотниками для ног. Кресло должно быть ограждено от пассажиров занавеской, обеспечивающей затемнение и снижение шума, а также свободным от помех со стороны пассажиров и членов экипажа в разумных пределах.
Место отдыха третьего класса — это кресло в салоне самолёта или летном отсеке экипажа, которое отклоняется на минимум 40 градусов, имеет подставку для ног и разделяется от пассажирских мест занавеской, чтобы обеспечить полумрак и понизить уровень шума. Оно не прилегает к креслам пассажиров.
При наличии дополнительного пилота со спальными местами класса 1 продолжительность дежурства может составлять 16 часов, на 4 часа больше стандартных 12 часов. Если задействованы два дополнительных пилота с идентичными спальными местами, время полета увеличивается до 18 часов.
Следовательно, по новым нормам максимум работы за штурвалом составляет 18 часов, даже при отдыхе во время полёта и увеличении числа экипажа. Но как же Qantas собирается осуществлять рейсы длиной свыше 20 часов?
В конце 2019 года Qantas совершила три тестовых полета на самолете Boeing 787. Благодаря этим полетам удалось собрать данные, которые были переданы регулятору. По состоянию на данный момент у Qantas нет проблем с властями, так как те уже одобрили систему управления рисками усталости.
Авиакомпания осуществляет регулярные рейсы из Перта в Лондон, которые длятся 19 часов 50 минут, имея на это официальное разрешение.
Главным вопросом нового проекта является количество пилотов на маршруте. Во время испытаний Qantas использовала четырех пилотов: капитана, первого помощника и двух штурманов. Возможно, одного из штурманов заменят на пилота для повышения опыта в кабине. Также рассматривается вариант с пятью пилотами. До коммерческого запуска остается много времени, так что многое может измениться.
