Из-за кризиса в Восточной Европе авиационная отрасль всего мира сталкивается с повышенными расходами на керосин, необходимость обходить определенные маршруты, нарушения графика вылетов и посадок в аэропортах, а также проблемами с экипажами.
В прошлом году многие перевозчики сократили маршрутную сеть из-за ограничений на полеты в городах России и Украины. Проблема пролёта над Россией остаётся актуальной и сказывается на расходах авиакомпаний на топливо.
Влияние частично ослабло, поскольку цена топлива уменьшилась на 43 процента с пика июня прошлого года. Хотя она всё ещё выше, чем в 2019 году, не настолько, как в 2022.
Запреты на воздушное пространство мало повлияли на прибыль европейских авиакомпаний, за исключением северных перевозчиков.
Избегание полетов над Россией увеличивает время и расходы на 15–40 процентов. Finnair потеряла больше всего из-за роста длительности рейсов в Китай на 40 процентов, а British Airways — из-за 20-процентного увеличения продолжительности перелетов.
Длительные перелёты увеличивают расходы на персонал и техобслуживание. Кроме того, это негативно сказывается на новой идеологии всего западного мира: дополнительное время полёта европейских авиаперевозчиков приводит к пропорциональному росту выбросов углекислого газа.
Китайским авиакомпаниям не приходиться преодолевать такие же ограничения воздушного пространства, как европейским коллегам. Например, на рейсе Шанхай – Париж компания Air France вынуждена выбирать более длинный маршрут с облётом, тогда как China Eastern может летать прямым рейсом.
Два перевозчика используют один и тот же лайнер — Boeing 777-300ER. При одинаковом расходе топлива оба самолета дополнительные расходы рейса Air France оцениваются в 15 650 долларов, а расход топлива увеличивается на 27 тонн.
Общественное мнение мало освещает воздействие внезапных преобразований запланированных и утверждённых посадочных мест в аэропортах.
С началом COVID-19 и введенными ограничениями на поездки в авиакомпаниях уже царил хаос. В момент готовности к восстановлению деятельности возникла новая проблема: закрытие российского воздушного пространства привело к обходным маршрутам, увеличивающим время полета, и делающим невозможным соблюдение заранее назначенных интервалов взлетов-посадок.
Это не кратковременные и единичные перестройки трасс, что наблюдалось в Персидском заливе.
Finnair часто совершает рейсы продолжительностью три-четыре часа. Японские авиакомпании прилетающие в Европу обычно отстают от графика на два-три часа. Некоторые перевозчики фактически выбирают маршрут через Северный полюс, поскольку он оказывается короче.
Авиаперевозчики преодолели эти сбои в расписаниях, изменив время прилета в пункт назначения. В аэропортах рядом с домами обычно не возникают трудности, там всегда можно найти понимание и получить нужное время посадки. Прошлым летом это было достаточно легко реализуемо, так как пассажиропоток во всем мире не достигал 70–80 процентов от допандемийного. А вот предстоящим летом прогнозируются серьезные проблемы с трафиком.
Потребуется дополнительная техника. Например, европейский перевозчик прилетит в Японию через два-три часа после своего базового аэропорта. Изменить время вылета обычно не получается. А более поздний вылет приведет к задержкам следующих рейсов. Поэтому авиакомпания сохраняет изначальное время вылета из Японии — два или три часа до прибытия самолета из Европы. В итоге еще один полузагруженный самолет «успевает вовремя». Это оказывает большое влияние на планирование полетов, потому что приходится использовать два дополнительных самолета для еженедельного расписания.
При обходе воздушного пространства России у некоторых авиакомпаний возникают сложности с экипажами из-за необходимого времени полета. Для преодоления этого времени некоторые компании заключают соглашения с профсоюзами, а другие используют дополнительный экипаж на рейсах, что повышает затраты и сложность всей системы.
Проблема еще и в том, что не все авиакомпании имеют физический доступ к воздушному пространству России. Для авиакомпаний ЕС, Великобритании и США санкции означают невозможность входа в это воздушное пространство. Для других авиакомпаний ситуация менее ясна.
Например, Япония ввела санкции, блокирующие все платежи в Россию. Если авиакомпания совершит облет страны и потребует экстренной посадки, у неё не будет наземной поддержки, возможности дозаправиться или заплатить за что-либо.
Страховые организации четко заявили, что перелеты над Россией считаются нарушением и могут привести к аннулированию полисов страхования, соответственно, к прекращению работы.
Что будет дальше?
Авиакомпании близки к возвращению прежних графиков полетов, наблюдается рост числа пассажиров. С возобновлением туристического спроса в Азии, особенно в Китае, ожидают активного сезона летом.
Российское воздушное пространство остаётся закрытым. Для перелётов всё ещё нужны длинные маршруты, а некоторые аэропорты не могут или не хотят корректировать расписание для авиакомпаний. Авиация пока очень далека от обычного летнего сезона. На многих рейсах в определённые дни недели есть свободные места для посадок-взлётов из-за дополнительных самолётов на маршруте.
До возвращения к обычной жизни осталось ещё много времени, пока ситуация не разрешится и небо снова не откроется для полётов.
